海珠有軌電車相中電容車
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- 發布時間：2013-01-14
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【概要描述】海珠有軌電車試驗段采用的儲能電車到底是什么車？這一直是廣州市民關心的問題。昨日，海珠區環島新型有軌電車試驗段工程環評報告進行第二次公示，羊城晚報記者獲悉，海珠有軌電車將采用世界首批儲能式有軌電車，目前未有其他國家在使用，廣州此舉是一個試驗。
海珠有軌電車相中電容車
【概要描述】海珠有軌電車試驗段采用的儲能電車到底是什么車？這一直是廣州市民關心的問題。昨日，海珠區環島新型有軌電車試驗段工程環評報告進行第二次公示，羊城晚報記者獲悉，海珠有軌電車將采用世界首批儲能式有軌電車，目前未有其他國家在使用，廣州此舉是一個試驗。
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海珠有軌電車試驗段采用的儲能電車到底是什么車？這一直是廣州市民關心的問題。昨日，海珠區環島新型有軌電車試驗段工程環評報告進行第二次公示，羊城晚報記者獲悉，海珠有軌電車將采用世界首批儲能式有軌電車，目前未有其他國家在使用，廣州此舉是一個試驗。
據環評報告首次披露，海珠有軌電車為鋼輪鋼軌制式有軌電車，到站充電，該種儲能電車類似將電容電池放置在電車內部，“行駛過程中車內電池供電，供電是從海珠區市政電源引入各充電設備，再由各充電設備給全線供電”。
電車平均運行速度20~30公里/小時，最高速度70公里/小時。對于這種車到底能運多少人，今年8月10日，中國南車公司生產的世界第一列超級電容輕軌列車最多能運載320人，由于生產廠家也是南車公司，預計廣州的有軌電車最大運量同為320人。
有軌電車工程計劃于2013年開工建設，2015年建成開通。
疑問一：超級電容電車是否安全？
“夏天室外超過一定高溫后，電容溫度容易過高，這時候使用電容供能的車輛就不能正常使用，要停下休息。上海此前發生過電容公交車自燃問題，而廣州夏天的高溫可是比上海要高和時間長?！睆V州市民陳先生看過海珠有軌項目后表示，大學主修物理專業，讓他對電容有一定了解，“超級電容值不值得推廣，還值得商榷：充電時間的確很短，但遇到琶洲會展時候的交通阻塞、車輛故障，這幾十噸重的電車如何處理？難不成讓市民下車推？”
羊城晚報記者查閱此前資料了解到，海珠有軌電車試驗段電車供應商為中國南車株洲電力機車有限公司（以下簡稱中國南車株機）。今年11月2日，該公司在自己官方微博表示，海珠有軌電車預計使用其自主研發出的、世界最大容量7000F超級電容器，美國研制出的容量只有6000F。該超級電容可充放電次數超過100萬，零下40攝氏度仍能保持很強的穩定性。不過，對于高溫下該電容是否安全，南車株機公司并未透露。
廣州地鐵也介紹，儲能式有軌交通系統與普通有軌電車相比，最大的特點在于不用外部供電。在該系統中，列車頂部沒有電弓，軌道也不帶電，僅靠電池供電，在站內充電。
由于目前世界上并無該種電車投入運行的先例，廣州此次建設完全是全新的探索和試驗，交通管理、應急預案的確是問題。對此，11月2日，廣州市政府與中國南車集團簽署《合作發展新型軌道交通裝備項目協議書》，共同出資1億元，在廣州建立現代有軌交通研究機構，研究儲能有軌電車項目的管理和運營，“一一解決大家提到的問題”。
目前國內在使用電容作為儲能設備的公共交通系統，只有上海的電容公交車。2011年7月18日，曾發生電容加電池的公交車自燃事故，目前還未有事故調查結果公布。
疑問二：電車是否站站充電？
“南車株機為廣州打造儲能式現代有軌電車，是超級電容與100%低地板有軌電車完美結合。無蛛網式電線，完全靠超級電容提供動力，自動控制信號系統指揮汽車與輕軌分別安全通行，30秒內快速完成充電……”南車株機公司在自己官方微博中表示，這也引起了廣州市民熱議。
“30秒就能充滿電很牛！但是每站停30秒充電，讓一些市民傷不起啊?！奔易『Ｖ閰^的市民杜小姐表示。
此前也有消息稱，海珠有軌電車試驗段的7.7公里內設置10個地面充電站，利用乘客上下車時間，每到一充電站，車輛瞬間充滿電，然后再行駛。
不過根據中國南車株機公司公開的資料，目前超級電容為3000F的有軌電車一次充電后能連續行駛2公里。而海珠有軌電車使用的超級電容器為7000F，按比例來說，充一次電至少連續行駛4公里。海珠有軌電車項目總長7.7公里，平均站間距只有0.77公里，預計無須站站充電。但電車充一次電，也無法跑完單程。
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